Mae cyflyrydd aer pwmp gwres yn cyfeirio at y system aerdymheru a ddefnyddir mewn cerbydau trydan. Yn wahanol i'r system aerdymheru PTC a ddefnyddir yn gyffredin mewn llawer o gerbydau trydan, gall leihau'r defnydd o ynni yn effeithiol a chynyddu'r ystod gyrru.
Yn wahanol i gerbydau gasoline traddodiadol, nid oes gan gerbydau trydan injan ac, felly, nid oes ganddynt system oeri sy'n cario llawer iawn o wres. Yn y gaeaf, mae angen iddynt ddefnyddio cyflyrydd aer PTC, sy'n gwresogi gan ddefnyddio elfennau gwresogi trydan. Mae ei egwyddor yn debyg i bad poeth trydan, gan ddefnyddio thermistor cyfernod tymheredd positif fel y ffynhonnell wres. Pan gaiff ei bweru ymlaen, o dan foltedd cyson, mae'r cerrynt yn cynyddu, ac mae'r allbwn gwres yn tyfu, gan ddarparu ffynhonnell wres. Mae'r dull hwn yn gofyn am gryn dipyn o ynni trydanol, gan effeithio ar yr ystod gyrru a dod yn gŵyn gyffredin ymhlith perchnogion cerbydau trydan.
Mae aerdymheru pwmp gwres yn defnyddio datrysiad hollol wahanol. Gallwch ddeall ei weithrediad yn yr un modd â phwmp dŵr: mae'n gweithredu fel "symudwr" gwres. Mae'n amsugno'r gwres o "wrthrych" tymheredd isel (gan gynnwys nwyon a hylifau) ac yn ei drosglwyddo i'r hylif gweithio. Yna mae'r system yn cywasgu'r hylif gweithio i godi ei dymheredd. Yn y pen draw, mae'r hylif gweithio tymheredd uchel yn cyfnewid gwres ag aer mewnol y cerbyd trwy gyddwysydd, gan gyflawni'r swyddogaeth wresogi. (Yn yr haf, trwy wrthdroi'r cyfeiriad trosglwyddo gwres, mae'n amsugno gwres o'r caban teithwyr i'w oeri.) Trwy gydol y broses hon, dim ond i "symud" y gwres y defnyddir ynni trydan y batri, gan gyflawni'r amcan o arbed ynni.
