Gall cael teiars blaen llai a theiars cefn mwy effeithio'n negyddol ar sefydlogrwydd gyrru. Gall arwain at faterion fel olwyn lywio ysgwyd, oedi wrth ymateb i frecio, a hyd yn oed y risg y bydd cerbyd yn treiglo drosodd. Felly, cynghorir perchnogion cerbydau i osgoi'r cyfluniad teiars hwn, gan ei fod yn cario risgiau sylweddol. Gallai treigl drosodd gael canlyniadau difrifol.
Yn gyffredinol, mae'n well dewis meintiau teiars sy'n dod o fewn yr ystod a bennir gan wneuthurwr y cerbyd. Gall teiars rhy fawr arwain at reid anghyfforddus a mwy o anwastad cerbyd. Ar y llaw arall, gall teiars rhy fach niweidio rims ac olwynion y car, lleihau allbwn pŵer, a chynyddu'r defnydd o danwydd.
Mae llawer o geir chwaraeon a cherbydau gyrru olwyn flaen bellach yn defnyddio dyluniad lle mae'r teiars blaen yn llai na'r rhai cefn. Bwriad y cyfluniad hwn yw gwella perfformiad trin. Pe bai cerbyd wedi'i ddylunio'n wreiddiol gyda'r math hwn o setiad teiars, argymhellir cynnal y meintiau gwreiddiol wrth ailosod y teiars.
Yn nodweddiadol, mae gwahanol feintiau teiars blaen a chefn hefyd i'w cael ar gerbydau gyriant olwyn gefn. Mae hyn oherwydd bod gan geir gyrru olwyn gefn fwy o bŵer yn aml ac mae angen gwell sefydlogrwydd arnynt, felly mae'r teiars cefn fel arfer yn lletach na'r rhai blaen. Mae'r teiars cefn yn gyfrifol am yrru'r cerbyd, felly mae dyluniad ehangach yn helpu i ddarparu gwell tyniant ac yn atal llithro yn ystod cyflymiad. Yn ogystal, mae teiars cefn ehangach yn cynnig man cyswllt mwy â'r ffordd, gan wella'r trin yn ystod cornelu.
Mae'r teiars blaen wedi'u cynllunio i fod yn gulach oherwydd eu bod yn trin llywio. Er mwyn cynnal rheolaeth dda ar gerbydau, nid oes angen i'r teiars blaen fod yn rhy eang. Fel arall, byddai'r olwyn llywio yn mynd yn rhy drwm, gan wneud llywio'n fwy anodd.
