Gyda datblygiad parhaus technoleg modurol, mae'r dewis o drosglwyddo wedi dod yn fwyfwy pwysig. Yn y farchnad, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol gwlyb cyflymder 7- a'r trosglwyddiad 8AT wedi denu llawer o sylw. Felly, pa un o'r ddau drosglwyddiad hyn sydd ag oes hirach?
Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar y trosglwyddiad 8AT, sydd â hanes hir o ddatblygiad ac sydd â chyfarpar mewn nifer fawr o gerbydau.
Mae'n mabwysiadu dyluniad gyda thrawsnewidydd torque, gan wneud sifftiau gêr yn llyfnach ac yn fwy cyfforddus heb jerks amlwg. Yn enwedig ar ffyrdd dinasoedd sy'n cychwyn ac yn stopio'n aml a gyrru cyflym, mae'r trosglwyddiad 8AT yn perfformio'n rhagorol, gan ddangos addasrwydd cryf.
Fodd bynnag, oherwydd ychwanegu'r trawsnewidydd torque, mae defnydd tanwydd y trosglwyddiad 8AT ychydig yn uwch. Serch hynny, mewn defnydd gwirioneddol, nid yw ei berfformiad arbed tanwydd yn sylweddol wahanol i berfformiad y 7-trosglwyddiad deuol cydiwr cyflymder gwlyb.
Nesaf, gadewch i ni ystyried y 7-trosglwyddiad cydiwr deuol gwlyb cyflymder. Mae strwythur y trosglwyddiad hwn yn debyg i'r cyfuniad o ddau drosglwyddiad llaw, gyda dau gydiwr yn rheoli gerau odrif a hyd yn oed yn y drefn honno, gan gyflawni sifftiau gêr mwy effeithlon.
Wrth yrru bob dydd, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol gwlyb cyflym 7- yn gymharol effeithlon o ran tanwydd, tra hefyd yn cynnig sifftiau gêr cyflym ac effeithlonrwydd trawsyrru uchel. Fodd bynnag, oherwydd bod cydiwr sych a gwlyb yn cael ei ddefnyddio yn y system cydiwr deuol, mae angen nodi rhai materion yn ystod y defnydd.
Os defnyddir cydiwr sych, mae'r ystod trosglwyddo pŵer yn gyfyngedig ac ni all wrthsefyll allbwn torque uchel. Ar y llaw arall, gall defnyddio grafangau gwlyb arwain at berfformiad trawsyrru ansefydlog ar ffyrdd dinasoedd gyda chychwyn ac aros yn aml a gyrru cyflym.
