Pan nad yw'r turbocharger mewn car yn cymryd rhan, nid yw'n golygu bod yr injan wedi'i allsugno'n naturiol. Mae'r turbocharger fel arfer wedi'i gysylltu â system cymeriant yr injan, a'i brif swyddogaeth yw cynyddu cyfaint yr aer cywasgedig sy'n mynd i mewn i'r injan, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd ac allbwn pŵer.
Pan nad yw'r turbocharger yn cymryd rhan, sy'n golygu ei fod yn y modd segur, bydd y system cymeriant yn cyflenwi aer i'r injan trwy lwybrau amgen. Gellir cyflawni hyn trwy ddefnyddio rheolydd falf neu switsh falf. Yn absenoldeb ymgysylltiad turbocharger, mae'r injan yn dibynnu ar ei bwysau negyddol ei hun i dynnu aer i'r siambr hylosgi.
Mae dyhead naturiol yn cyfeirio at ddefnydd yr injan o symudiad nwyon i gynyddu'r llif aer cymeriant. Mewn rhai mathau o injan, gall y pwysau negyddol a gynhyrchir gan gorbys gwacáu yn y bibell wacáu helpu i wthio awyr iach i'r siambr hylosgi. Fodd bynnag, nid yw'r broses hon o gymeriant a allsugnir yn naturiol yn dibynnu ar y turbocharger ac mae'n fath penodol o ddull cymeriant.
Mae gwefru tyrbinau a dyheadau naturiol yn ddau ddull cymeriant injan gwahanol. Mae turbocharging yn gwella perfformiad injan trwy gynyddu pwysau cymeriant, tra bod dyhead naturiol yn dibynnu ar weithrediad yr injan i greu pwysau negyddol ar gyfer cymeriant aer. Mae'r ddwy dechnoleg hyn yn wahanol o ran allbwn pŵer, effeithlonrwydd tanwydd, a gofynion olew.
O ran nodweddion allbwn pŵer, mae gan injan â dyhead naturiol gyflenwad pŵer llyfn. Yn yr amrediad RPM isel, mae ei dwf trorym yn gymedrol, fel arfer tua 30 i 40 N·m. Mewn cymhariaeth, mae injan turbocharged yn dangos twf trorym o tua 70 N·m yn yr un amrediad RPM, gan arwain at gyflymiad mwy cadarn ond gall hefyd gyflwyno ymchwydd sydyn.
O ran effeithlonrwydd tanwydd, mae peiriannau â thyrboethog yn fwy effeithlon o ran tanwydd nag injans â dyhead naturiol. Er enghraifft, o'i gymharu ag injan 2.0L sy'n allsugno'n naturiol, mae injan turbocharged 1.4TSI Volkswagen yn cyflawni lefel pŵer tebyg tra'n bod yn fwy effeithlon o ran tanwydd.
O ran gofynion olew, gall peiriannau sydd â dyhead naturiol ddefnyddio olew lled-synthetig neu synthetig llawn, tra bod yn rhaid i beiriannau turbocharged ddefnyddio olew synthetig llawn gyda gwell traul a gwrthsefyll tymheredd uchel. Er mwyn sicrhau nad yw'r turbocharger wedi'i ddifrodi, mae angen defnyddio olew synthetig llawn.
