Ar gyfer cerbydau trawsyrru awtomatig, mae effaith cyrraedd 5000 RPM yn amrywio ar draws gwahanol gerau. O gerau P i D, mae pob gêr yn rhoi rhywfaint o bwysau ar yr injan a'r cerbyd cyfan. Mewn gêr P (Park), er na fydd cyrraedd 5000 RPM yn niweidio'r car yn uniongyrchol, bydd yn gwisgo cydrannau injan yn raddol, gan gynyddu costau cynnal a chadw.
Mewn gêr R (Cefn), mae cyrraedd 5000 RPM yn peri risgiau cymharol fach ond mae rhai peryglon posibl o hyd. Mae'r sefyllfa ychydig yn well mewn gêr N (Niwtral), ar yr amod bod y cerbyd wedi'i gynhesu'n ddigonol a bod y systemau iro ac oeri yn gweithio'n iawn. Mewn gêr D (Drive), gall RPMs uchel fel 5000 achosi difrod sylweddol i'r cerbyd, yn enwedig gan roi pwysau sylweddol ar y system frecio.
Ar ben hynny, pan fydd yr RPM yn cyrraedd 4000, mae'r effeithiau ar draws gwahanol gerau hefyd yn nodedig. Mewn gêr P, gall RPM uchel niweidio'r injan a chynyddu'r defnydd o danwydd yn sylweddol. Mewn gêr R, mae cyrraedd 4000 RPM yn hynod beryglus ac yn haeddu sylw.
Mewn gêr N, mae cynnydd RPM yn achosi llai o niwed i'r cerbyd ond yn dal i gyflymu traul cydrannau injan. Yn olaf, mewn gêr D, gall cyrraedd 4000 RPM niweidio'r cerbyd, gan bwysleisio'r system frecio yn arbennig.
Yn gyffredinol, mae cynnal ystod RPM priodol yn hanfodol ar gyfer iechyd cerbydau. Gall cadw RPM rhwng 1500 a 3000 wrth yrru a rhwng 800 a 1500 yn segur leihau'r defnydd o danwydd yn effeithiol, ymestyn oes yr injan, gwella perfformiad cerbydau, ac atal difrod diangen.
