Wrth drafod cerbydau hybrid plug-in, mae'n naturiol meddwl a oes angen codi tâl arnynt o orsafoedd gwefru allanol. Mewn cyferbyniad, mae angen cysylltu cerbydau trydan pur â ffynhonnell pŵer allanol ar gyfer codi tâl i gynnal eu tâl batri. Gyda hybrid plug-in, mae'r sefyllfa'n ymddangos ychydig yn wahanol.
Mae hybridau plug-in wedi'u cynllunio'n unigryw, gyda'u peiriant tanio mewnol yn bennaf yn gwasanaethu'r batri yn hytrach na gyrru'r cerbyd yn uniongyrchol. Felly, efallai y bydd rhywun yn meddwl nad oes angen codi tâl ar y cerbydau hyn o orsafoedd gwefru allanol. Fodd bynnag, dim ond arsylwi arwyneb yw hynny.
Mewn gwirionedd, mae angen codi tâl ar fatris cerbydau hybrid plug-in i sicrhau gweithrediad ac ystod arferol. Er bod eu dull gwefru yn wahanol i ddull cerbydau trydan pur, mae angen mecanwaith gwefru arnynt o hyd.
Mae'r mecanwaith codi tâl hwn yn cael ei hwyluso trwy'r injan hylosgi mewnol. Pan fydd yr injan yn rhedeg, defnyddir cyfran o'i ynni i wefru'r batri, gan sicrhau ei fod yn cynnal lefelau gwefr digonol. Mae hyn yn golygu, hyd yn oed wrth yrru, bod batri cerbyd hybrid plug-in yn derbyn tâl, gan ddarparu'r pŵer a'r ystod angenrheidiol.
Felly, er nad oes angen gorsafoedd gwefru allanol ar hybridau plygio i mewn, maent yn dal i ddibynnu ar yr injan fel ffynhonnell pŵer ar gyfer codi tâl. Mae'r dyluniad clyfar hwn yn lleihau dibyniaeth ar orsafoedd gwefru allanol tra'n sicrhau galluoedd ystod y cerbyd.
