Yng nghynllunio powertrain BYD, rhennir hybrid plug-in DM (Modd Deuol) yn ddwy gangen: i a t. Mae'r cyntaf yn pwysleisio effeithlonrwydd tanwydd ac yn cynnig pris cychwyn is, tra bod yr olaf yn canolbwyntio ar berfformiad, gyda phris uwch. Mae EV (Cerbyd Trydan) yn cynrychioli gyriant trydan yn unig; mae'r ddau yn perthyn i'r categori o gerbydau ynni newydd.
DM-iyn sefyll am DualMode-deallus, sy'n dynodi system deuol ddeallus ac effeithlon. Mae'n dibynnu'n bennaf ar yriant modur trydan pŵer uchel a batri pŵer gallu mawr ar gyfer ynni, gyda'r injan yn chwarae rhan eilaidd. Mae'r system yn gweithredu'n effeithlon iawn, gan anelu'n bennaf at economi tanwydd. Yn DM-i, mae'r injan gasoline draddodiadol yn chwarae rhan hanfodol wrth ddylanwadu ar effeithlonrwydd cyffredinol. Mae'n paru ag injan cyfres Xiaoyun BYD, sy'n ymfalchïo mewn effeithlonrwydd thermol uchaf o 43%, ymhlith y gorau mewn effeithlonrwydd thermol injan màs-gynhyrchu ar hyn o bryd.
DM-pyn sefyll am DualMode-powerful, gan nodi system modd deuol sy'n pwysleisio perfformiad pŵer cadarn. Mae'n cynnwys dwy bensaernïaeth yn bennaf: un yw "tair injan, gyriant pedair olwyn" (hy, P0+P3+P4), a'r llall yw "peiriannau deuol, gyriant pedair olwyn" ( hy, P0+P4), yn canolbwyntio ar gyflymu a sefydlogrwydd wrth drin.
Er enghraifft, o ystyried y Tang DM-p, mae ganddo bŵer cyfun o hyd at 452kW (615 marchnerth), gan gyflymu o 0-100 km/h mewn dim ond 4.3 eiliad. Mae'r system gyrru pedair olwyn trydan hynod smart, trwy strategaeth rheoli torque a dosbarthu'r cerbyd, yn dyrannu'r torque priodol i'r unedau gyriant blaen a chefn yn seiliedig ar gromliniau cyflymder gwahanol o dan wahanol gyflymder a llwythi. Mae hyn yn sicrhau ystum sefydlog cerbyd o dan amodau ffordd amrywiol.
