1. Yn syth
Mewn gosodiad syth, trefnir y silindrau mewn llinell syth yn gyfochrog â'r car (blaen i gefn).
Mae cynllun syth yr injan yn caniatáu mwy o silindrau. Po fwyaf yw'r silindr, y mwyaf yw dadleoli'r injan. Felly, mwy o allbwn pŵer.
Defnyddir y cynllun injan syth yn bennaf mewn ceir sedan pwerus o stabl BMW, Mercedes-Benz, ac ati.
2. Inline
Trefnir y silindrau ochr yn ochr ar draws bae'r injan (perpendicwlar i'r car).
Mae'r gosodiad mewnol yn caniatáu trefniant cryno o gydrannau injan. Felly mae peiriannau mewn-lein yn gryno o ran dimensiynau.
Defnyddir peiriannau mewn-lein yn bennaf mewn hatchbacks a cheir bach.
3. V
Mae'r enw 'V' yn cyfeirio at siâp trefniant silindrau wrth edrych arnynt o'r blaen.
Yn y cynllun hwn, mae'r silindrau wedi'u gosod ar ongl 60-graddau ar y naill ochr a'r llall. Felly, mae'r rhesi o silindrau yn wynebu y tu allan i ffurfio siâp V.
Mae pistonau'r holl silindrau wedi'u cysylltu gan un crankshaft yn y gwaelod.
Gall y cynllun V gynnwys llawer o silindrau. Felly, fe'i gwelir yn bennaf ar supercars pen uchel.
4. Fflat
Yn y cynllun injan hwn, trefnir y silindrau yn llorweddol. Mae'r ddwy res o silindrau yn wynebu tuag allan.
Mae peiriannau gwastad yn anghyffredin. Gwyddys eu bod yn cynnig canolbwynt disgyrchiant isel oherwydd trefniant silindrau.
Felly, mae peiriannau gwastad yn helpu i yrru dynameg gyrru a thrin trawiadol.
Porsche yw un o gynhyrchwyr mwyaf peiriannau silindr fflat. Mae'r car chwaraeon eiconig Porsche 911 yn defnyddio injan fflat chwech (6 silindr).
Ffurfweddiadau silindr injan car
Nid yw cyfluniad silindr injan car yn ddim ond nifer y silindrau mewn injan. Mae yna sawl math o ffurfweddiadau a restrir isod.
Peiriant twin-silindr:Y dyddiau hyn, ni ddefnyddir y math hwn o ffurfweddiad silindr mewn ceir. Gallwch ddod o hyd i injan dau-silindr dwy-olwyn. Y rheswm nad yw'n cael ei ddefnyddio mewn ceir yw'r allbwn pŵer isel.
Peiriant tri-silindr:Mae'n gyfluniad a ddefnyddir yn gyffredinol mewn ceir bach. Fodd bynnag, gyda chyflwyniad turbochargers, defnyddir peiriannau tri-silindr hefyd mewn hatchbacks mawr. Un o anfanteision yr injan hon yw'r diffyg mireinio oherwydd yr odrif o silindrau.
Peiriant pedwar-silindr: Mae'n un o'r cyfluniadau mwyaf cyffredin a geir mewn ceir modern. Yn gyffredinol, mae peiriannau pedwar-silindr yn cynnwys gosodiad mewnol ym mron pob cerbyd bach a mawr. Yn wahanol i beiriannau tri-silindr, mae'r peiriannau hyn yn cael eu mireinio a gallant gynhyrchu mwy o bŵer gyda chyflwyniad turbochargers.
Peiriant pum-silindr:Mae'n gyfluniad prin iawn, ac mae wedi dod bron yn ddarfodedig. Mae pum-silindr hefyd yn dioddef o ddirgryniadau oherwydd y nifer odrif o silindrau. Mabwysiadodd gweithgynhyrchwyr fel Volvo, Audi, ac ati, y cyfluniad pum-silindr.
Peiriant chwe-silindr:Gall un ddod o hyd i'r cyfluniad hwn mewn ceir pen uchel neu geir chwaraeon. Yn gyffredinol, mae'r peiriannau hyn yn cynnwys cynllun injan syth neu V. Gyda dyfodiad turbochargers, mae peiriannau chwe-silindr wedi dod yn fwy pwerus.
Peiriant silindr wyth / Deg / deuddeg (neu fwy):Dim ond mewn supercars y defnyddir wyth (neu fwy) o injans silindr. Yn gyffredinol maent mewn cynllun V ac fe'u gelwir yn beiriannau V8, V10 neu V12. Mae'r peiriannau hyn yn cynhyrchu pŵer enfawr oherwydd eu gallu mawr.
