1:Rhagymadrodd
Sylfaenydd Citroën. Ganed André Citroën (A. Citroen) ym Mharis, Ffrainc. Yn wreiddiol o'r Iseldiroedd, gemydd oedd ei dad, a Phwyleg oedd ei fam. Ym 1912, dechreuodd André Citroën ddefnyddio dyluniad dwbl-chevron fel arwyddlun cwmni Citroën. Yn ddiweddarach, trefnodd Citroën ddwy daith ar draws cyfandiroedd Affrica ac Asia, gan ddyrchafu enw da ceir Citroën. Mae pobl Ffrainc yn gynhenid yn siriol, yn ffasiynol, ac yn hoff o newydd-deb a harddwch. Mae'r car "Citroën" yn ymgorffori'r hanfod Ffrengig hwn, bob amser yn pelydru rhamantiaeth Ffrainc.
2:Taith Bersonol Twf ynghanol Trasiedi
Wedi'i eni ar Chwefror 5, 1878, ym Mharis, Ffrainc, roedd André Citroën o darddiad Iseldiraidd. Gemydd oedd ei dad, a Phwyleg oedd ei fam. Yn dod o deulu cyfoethog gyda phump o blant, André oedd yr ieuengaf. Roedd ganddo angerdd am wyddoniaeth ac roedd wedi ymgolli yn nofelau sci-fi Jules Verne.
Fodd bynnag, newidiodd popeth pan oedd André yn 6. Cafodd ei dad ei dwyllo wrth gynnal busnes dramor, gan arwain at golled ariannol gyflawn, ac yn fuan wedi hynny, cyflawnodd hunanladdiad. Wedi'i difrodi gan y golled hon, bu farw mam André a oedd eisoes yn fregus yn fuan wedyn. Gadawyd y teulu yn adfeilion.
Gyda chymorth perthnasau, dyfalbarhaodd André ac yn y pen draw cafodd fynediad i'r École Polytechnique mawreddog ym Mharis. Dewisodd beirianneg, gan obeithio y byddai'r sgiliau technegol o fudd i'w yrfa yn y dyfodol. Ar ôl bod yn dyst i fethiant busnes ei dad, roedd yn wyliadwrus o fasnach ac yn eilunaddoli datblygiadau technolegol.
Yn 1900, ar ôl graddio, teithiodd André i Wlad Pwyl i ymweld â'i nain. Yn ystod y daith hon, darganfu ddyfais gyda gêr helical, a ysbrydolodd ef. Ar ôl dychwelyd, patentodd system offer helical newydd, sy'n adnabyddus am ei gweithrediad tawel ac effeithlon.
Ym 1905, sefydlodd André ei gwmni bach ei hun i gynhyrchu'r cynnyrch patent hwn. Oherwydd effeithlonrwydd y gerau helical, maent yn gyflym dechreuodd werthu ledled Ewrop. Ac eto roedd André yn dyheu am fwy na gweithgynhyrchu gerau yn unig.
Ym 1908, pan oedd ffatri electroneg y Brodyr Morse ar fin methdaliad, penderfynodd André gymryd yr awenau. Er mwyn deall materion y cwmni, cynhaliodd arolygiad lefel y ddaear. Gan nodi'r problemau, ailwampiodd y dulliau gweithredu traddodiadol, gan drawsnewid ffawd y cwmni.
Roedd 1912 yn flwyddyn hollbwysig i André. Ymwelodd â'r Unol Daleithiau a theithio o amgylch ffatri geir Henry Ford. Gadawodd yr ymweliad hwn effaith ddofn arno, gan arwain at ei benderfyniad i fentro i weithgynhyrchu ceir. Gan edmygu cynhyrchiad màs Ford, fe'i cyflwynodd i Ffrainc, gan arbrofi gyda'r cysyniad yn ei ffatri ei hun.
Yn 1913, enwodd ei gwmni "Citroën Gear Factory," gan ganolbwyntio ar gynhyrchu trawsyrru gêr tra hefyd yn dechrau gweithgynhyrchu ceir. Gan ddefnyddio siâp y dannedd gêr fel symbol, sefydlodd logo ffatri sy'n para hyd heddiw. Yn ôl wedyn, gyda dim ond un drafftiwr a deg o weithwyr, gwasanaethodd André fel cyfarwyddwr y ffatri, rheolwr gweinyddol, technegydd a gwerthwr.
Daeth ei gerau yn enwog, gan sicrhau busnes cyson. Fodd bynnag, wynebodd ei ymdrechion i gynhyrchu ceir sawl rhwystr. Yn union fel yr oedd yn benderfynol o barhau, ffrwydrodd y Rhyfel Byd Cyntaf, gan atal ei ymdrechion gweithgynhyrchu ceir.
Ffortiwn Cyntaf mewn Automobiles ac Arfau Rhyfel
Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, ymrestrwyd 36-André, sy'n flwydd oed. Wedi'i benodi'n raglaw yn y magnelau, roedd yn gyfrifol yn benodol am ailstrwythuro gwasanaeth post y fyddin. Gan gydnabod pwysigrwydd cyfathrebu dibynadwy rhwng y milwyr rheng flaen a'u teuluoedd, awgrymodd André amlenni lliw ar gyfer rhanbarthau post gwahanol i symleiddio'r broses bostio, gan wella system bost y fyddin yn fawr.
Gan fanteisio ar y sefyllfa yn ystod y rhyfel, sylwodd André ar brinder cregyn y fyddin Ffrengig. Cynigiodd adeiladu ffatri a allai gynhyrchu 20,000 o gregyn bob dydd. Cymeradwywyd yr awgrym hwn yn ddiymdroi.
Mewn ychydig dros 40 diwrnod, sefydlodd André ffatri arfau rhyfel ar lan Afon Seine ym Mharis. Trwy arweinyddiaeth bendant, fe wnaeth wella effeithlonrwydd cynhyrchu'r ffatri yn ddramatig. Er gwaethaf yr heriau cychwynnol, yn fuan llwyddodd ffatri André i gynhyrchu 55,000 o gregyn bob dydd.
Erbyn diwedd y rhyfel, diolch i'r busnes arfau, roedd André wedi cronni cyfalaf sylweddol, a fuddsoddodd mewn gweithgynhyrchu ceir. Honnodd yn feiddgar, "Rydw i eisiau cynhyrchu 100 o geir bob dydd!" gan anelu at fod yn "Ford" Ffrainc. Ychydig oedd yn credu yn ei weledigaeth uchelgeisiol.
Fodd bynnag, roedd André yn benderfynol. Gan gydnabod ei ddiffyg profiad, cyflogodd uwch beiriannydd modurol ar gyflog uchel. Gan fod pŵer prynu ar ôl y rhyfel yn isel, pwysleisiodd fforddiadwyedd. Ar 28 Mai, 1919, lansiwyd y car Math A, gan gasglu 16,000 o archebion yn gyflym, gan ddod yn seren yn Ffrainc ac Ewrop.
Gwerthu Mwy Na Ceir
Daeth André nid yn unig â llinell ymgynnull America i Ffrainc ond cyflwynodd hefyd dechnegau marchnata arddull yr Unol Daleithiau a gwasanaeth ôl-werthu. Roedd ymhlith yr entrepreneuriaid cyntaf i wireddu potensial hysbysebu, gan ddyrannu 2% o'i drosiant i ymdrechion hyrwyddo.
Yn 1922, fe arloesodd system talu rhandaliadau ar gyfer prynu ceir yn Ffrainc a sefydlodd sefydliad cyntaf y wlad yn ymroddedig i'r dull ariannol hwn. Sefydlodd hefyd nifer o gwmnïau rhentu ceir dramor a sefydlodd rwydwaith gwasanaeth bws taith ledled y wlad.
Yn ei ymdrechion hyrwyddo, dangosodd André greadigrwydd athrylith. Ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf, cynigiodd osod arwyddion traffig ar draws Ffrainc, nid yn unig yn cynorthwyo gydag adferiad ar ôl y rhyfel ond hefyd yn hyrwyddo brand Citroën.
Ym 1922, yn ystod y 7fed Sioe Auto Paris, fe wnaeth awyren dynnu neges mwg 5-cilometr yn sillafu "CITROËN" yn yr awyr. Gadawodd y stynt beiddgar hwn farc annileadwy ar y gynulleidfa. Ar ben hynny, dangosodd arwydd anferth 30- metr wedi'i oleuo gyda "CITROËN" ar Dŵr Eiffel, symudiad a ystyriwyd yn garreg filltir yn hanes hysbysebu.
Hefyd cychwynnodd André sawl digwyddiad rasio ceir ar draws cyfandiroedd, gan sefydlu enw da'r brand ymhellach.
Etifeddiaeth a Diwedd Anamserol
Arllwysodd André ei galon i Citroën, gan fuddsoddi'n barhaus mewn gwelliannau i'r ffatri a modelau ceir newydd. Roedd ganddo obsesiwn â datblygiadau technegol ac yn aml yn datgan, "Os yw'r syniad yn dda, nid yw'r gost o bwys."
Er gwaethaf ei arloesiadau di-baid, roedd costau cynhyrchu uchel, ynghyd â chylchoedd datblygu hir a diffygion gweithgynhyrchu, wedi gyrru'r cwmni i ddyled. Methu â sicrhau benthyciadau gan fanciau neu gefnogaeth gan y llywodraeth, datganodd André fethdaliad ar Ragfyr 21, 1934.
Erbyn Ionawr 1935, trosglwyddwyd cyfranddaliadau Citroën i gwmni teiars Michelin. Gorfodwyd André i adael y cwmni yr oedd wedi'i adeiladu o'r gwaelod i fyny. Yn drasig, dim ond chwe mis yn ddiweddarach, ar 3 Gorffennaf, 1935, bu farw André Citroën.
Ddeuddydd ar ôl ei farwolaeth, heidiodd gweithwyr di-rif, delwyr, a chwsmeriaid i gwmni Citroën i dalu teyrnged. Dyfarnodd llywodraeth Ffrainc y Lleng Anrhydedd iddo ar ôl ei farwolaeth. Er efallai nad ef oedd y dyn busnes gorau, gadawodd André Citroën farc annileadwy fel arloeswr a diwygiwr, gan osod y sylfaen ar gyfer dyfodol y diwydiant modurol.
