Wrth feddwl am brynu cerbyd tanwydd amgen (AFV), mae'n naturiol i chi boeni am sut y gallai fod yn llwyddiannus yn y tirweddau llymaf a'r hinsawdd mwyaf creulon. Mae llawer o AFVs yn profi eu bod yn gallu ymdopi ag unrhyw eithafion bron - o amodau rhewllyd ar farw'r gaeaf, i donnau gwres sylweddol yn anterth yr haf - yn rhwydd.
Llwyddo gyda Cherbydau Nwy Naturiol yn Subzero Temps
I fyny ar dir uchel mynyddoedd Colorado, mae fflyd Roaring Fork Transit Authority (RFTA) yn llywio trwy eira, ffyrdd slic, a thymheredd rhewllyd bedwar mis y flwyddyn.
Mae'n rhaid i'w fysiau hefyd ddelio ag esgyniadau serth aml. Pan wnaeth RFTA y penderfyniad i weithredu system trafnidiaeth gyflym bysiau gwledig gyntaf y genedl(PDF)yn 2013, croesawodd y cyfle i roi nwy naturiol cywasgedig (CNG) ar brawf.
Nid dyma'r tro cyntaf i RFTA fynegi diddordeb mewn nwy naturiol. Yn arloeswr cynnar yn y farchnad, roedd RFTA wedi prynu ei fws CNG cyntaf ym 1989 - a gafodd drafferth gyda nifer o faterion cynnal a chadw ac ni fu'n llwyddiannus. Fodd bynnag, ni adawodd yr asiantaeth i hynny eu rhwystro. Ar ddiwedd y 1990au, bu RFTA yn gweithio gyda'r gwneuthurwr injan Cummins i benderfynu a allai eu peiriannau CNG newydd weithio yn ei diriogaeth gwasanaeth. Ar y pryd, penderfynodd Cummins ac RFTA mai diesel confensiynol oedd y tanwydd gorau ar gyfer y swydd, gan nodi petruster ynghylch a allai technoleg CNG cynnar berfformio mewn amodau oer oherwydd priodweddau nwy naturiol piblinell yn Colorado.
Bron i 20 mlynedd yn ddiweddarach, penderfynodd RFTA ei fod yn barod i roi cynnig arall arni - y tro hwn, gyda pheiriannau Cummins Westport newydd wedi'u cynllunio ar gyfer uchder uchel a thymheredd isel a oedd hefyd yn fwy goddefgar o'r cyfansoddiad nwy naturiol lleol. Mewn dim ond 18 mis, aeth yr asiantaeth o fwrdd darlunio gwag i weithrediad llawn CNG. Adeiladodd RFTA orsaf tanwydd CNG newydd, gwneud addasiadau helaeth i gyfleusterau, datblygu hyfforddiant angenrheidiol ar gyfer technegwyr a gyrwyr, a gwthio 22 o fysiau CNG newydd i wasanaeth cyn diwedd 2013.
“Yn seiliedig ar yr hyn a glywsom gan fflydoedd a roddodd gynnig ar CNG yn y gorffennol, roeddem yn disgwyl cosb economi tanwydd, ond yn lle hynny gwelsom welliant sylweddol yn yr economi tanwydd dros y bysiau confensiynol [hyn],” meddai Kenny Osier, cyfarwyddwr cynnal a chadw fflyd RFTA. . "Mewn gwirionedd, mae'r bysiau CNG yn rhedeg cystal â'u rhagflaenwyr diesel ac yn darparu'r un trorym a marchnerth."
Er mwyn mynd i'r afael â heriau gweithredol yn y gaeaf, gosododd RFTA orsaf CNG llenwi cyflym dan do ac ychwanegu gwresogyddion bloc injan i bob bws.
Er i RFTA fuddsoddi mwy o arian na'r disgwyl i adeiladu a sicrhau cydymffurfiaeth cod a diogelwch ar gyfer ei gyfleuster tanwydd dan do, mae'r asiantaeth wedi canfod bod yr addasiadau yn werth chweil. Gyda'r cyfleuster dan do, mae'r bysiau'n gallu cynhesu i dymheredd gweithredu cyn dod ar draws tywydd y gaeaf.
Mewn llai na dwy flynedd a hanner, mae bysiau CNG RFTA wedi gyrru mwy na 3 miliwn o filltiroedd - sy'n dyst i ddibynadwyedd CNG yn y diwydiant cludo ac amodau garw. Roedd canlyniadau perfformiad cychwynnol yn dangos 25-cant o arbedion sylweddol y filltir o gymharu â diesel. Yn ystod ei 12 mis cyntaf o weithredu, adroddodd fflyd RFTA ei bod wedi arbed mwy na $362,100 mewn costau tanwydd ac wedi dadleoli mwy na 52,800 galwyn o betrolewm.
Gall cerbydau nwy naturiol (NGVs) hefyd ffynnu mewn cymwysiadau cludo nwyddau tywydd oer. Mae cadwyn siopau cyfleustra Kwik Trip, Partner Fflydoedd Glân Cenedlaethol (NCFP), yn gweithredu yn rhai o ardaloedd oeraf y wlad, ac wedi gyrru mwy nag 20 miliwn o filltiroedd ar nwy naturiol. “Roeddem yn chwilio am ddewis arall yn lle disel a fyddai’n caniatáu i’n cerbydau weithredu yn yr un hinsoddau, am bris cyfartal neu is, heb unrhyw ymyrraeth fawr i’r gwasanaeth,” meddai Carl Suhr, uwcharolygydd gweithrediadau fflyd.
Cyngor Kwik Trip i fflydoedd eraill sy'n edrych i mewn i weithredu NGVs mewn amodau oer? Byddwch yn arbennig o ofalus wrth ail-lenwi'r cerbydau o danc gwag. Er mwyn lleihau'r risg o ollyngiad O-ring, cyflwynwch nwy naturiol i'r tanc yn raddol. Yn ogystal, hyfforddi technegwyr yn gynnar ac yn aml.
“Nid yw gweithredu NGVs mewn tymereddau difrifol yn fwy problematig na gweithredu cerbydau disel o dan yr un amodau,” meddai Suhr. "Mae yna broblemau gwahanol yn dod gyda phob tanwydd, ond atebion tebyg."
I gael mwy o wybodaeth am gynnal a chadw a diogelwch nwy naturiol, cysylltwch â'ch cydlynydd Dinasoedd Glân lleol neu ewch i'r adran Nwy Naturiol ar yr AFDC.
NGVs mewn Temps scorching? Phoenix, Arizona, Yn Dweud "Dim Problem"
Gan chwilio am ffordd o wella ansawdd aer a sicrhau dibynadwyedd yn ei weithrediadau o ddydd i ddydd, penderfynodd City of Phoenix, Arizona, roi cynnig ar CNG yn 2010. Heddiw, mae gan y ddinas 55 o lorïau sbwriel CNG ac mae wedi ymrwymo i amserlen adnewyddu barhaus sy'n addo tyfu ei fflyd CNG.
Er mwyn osgoi problemau gyda thywydd poeth, dewisodd Phoenix osod gorsafoedd CNG llenwi amser. Roedd llenwi amser yn gwneud synnwyr i'r fflyd, oherwydd wrth i gyfradd tanwydd gynyddu, mae tymheredd CNG yn cynyddu. Pan fydd tanwydd yn cynhesu, mae'n ehangu ac yn dod yn llai dwys o ran ynni. “Gyda newidiadau tymheredd o 60 i 115 gradd yn yr haf, mae peiriannau llenwi amser yn sicrhau ein bod yn gallu cael mwy o danwydd fesul llenwad ac ymestyn ystod cerbydau,” meddai Gregg Duckett, rheolwr gweithrediadau gwaith cyhoeddus Phoenix.
Allwedd arall i lwyddiant Phoenix oedd y cymorth rhwydweithio a gawsant gan y glymblaid Dinasoedd Glân leol. “Daeth Dyffryn yr Haul Dinasoedd Glân â ni ynghyd ag fflydoedd eraill ac arbenigwyr diwydiant a bu’n allweddol iawn yn ein llwyddiant,” nododd Duckett.
Mae Propan yn Gwneud y Toriad mewn Tywydd Eithafol
Fel arweinydd diwydiant mewn cynaliadwyedd ac aelod o'r NCFP, mae ThyssenKrupp Elevator yn gwneud tanwyddau amgen yn un o'i brif flaenoriaethau. Ym mis Ebrill 2015, roedd ThyssenKrupp yn gweithredu 85 o gerbydau propan ledled y wlad, ac yn 2014, lleihau ei ddefnydd petrolewm gyda 158,000 galwyn o bropan.
Mae Tom Armstrong, cyfarwyddwr fflyd ThyssenKrupp, yn annog y defnydd eang o propan yn ei gerbydau ar draws y wlad. Mae gan ThyssenKrupp gerbydau propan pwrpasol sy'n gweithredu i'r gogledd i Vancouver, Washington, a cherbydau propan yn gweithredu mor bell i'r de â Phoenix, Arizona. Dywed Armstrong fod y cerbydau'n rhedeg cystal â cherbydau confensiynol y cwmni heb unrhyw broblemau. Ar gyfer hinsoddau poethach, mae Armstrong yn argymell bod fflydoedd yn gweithio gyda chyflenwyr i osod tanciau tanwydd y tu mewn i'r cerbydau i leihau amlygiad tanciau i wres eithafol ar y ddaear.
“Mae propan yn gwbl ddichonadwy ym mhob hinsawdd,” meddai. "Gyda thechnoleg chwistrellu tanwydd dilyniannol wedi'i diweddaru heddiw, nid oes gennym unrhyw broblemau sylweddol mewn tywydd eithriadol o oer neu boeth. Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn rheoli chwistrelliad tanwydd ac mae'r systemau newydd yn rhedeg yn ddi-dor."
Hyrwyddwyr Gwasanaeth Coedwigoedd Tywydd Oer Cerbydau Trydan Hybrid Plug-In
Mae Coedwig Genedlaethol Custer Gallatin yn gwneud ei ran i chwalu'r camsyniadau ynghylch gweithredu cerbydau trydan plygio i mewn mewn tymheredd rhewllyd. Wedi'i lleoli ar fwy na 3.1 miliwn erw o goedwig yn Montana a De Dakota, mae'r goedwig genedlaethol hon wedi gweithredu cerbydau trydan hybrid plug-in (PHEVs) yn llwyddiannus ers 2012.
Efallai mai un o gefnogwyr mwyaf di-flewyn-ar-dafod y cerbydau yw Michael Donch, rheolwr fflyd a diogelwch yng Nghoedwig Genedlaethol Custer Gallatin.
“Er gwaethaf rhybuddion y byddai’r PHEVs yn dod yn ‘frenhines garej’ yn y gaeaf, rydyn ni wedi profi i’r gwrthwyneb,” esboniodd Donch. "Mae ein cerbydau allan bob dydd, yn aml mewn tir slic a thywydd afreolus, a dydyn ni ddim wedi sylwi ar unrhyw wahaniaeth yn y gallu i yrru'r PHEVs a'n hen gerbydau confensiynol. Ar ben hynny, rydyn ni'n gweld tua'r un ystod batri yn y gaeaf fel yr ydym ni yn yr haf."
Mae fflydoedd eraill wedi nodi gostyngiad bach yn ystod batri PHEV yn ystod misoedd oerach, er bod maint yr effaith hon yn dibynnu ar dymheredd yr aer y tu allan a'r cylch gyrru. Pan nad yw pum PHEV y Goedwig yn cael eu defnyddio, cânt eu cadw mewn garej barcio lle maent yn ail-lenwi dros nos gan ddefnyddio allfeydd Lefel 1 sy'n cael eu pweru gan baneli solar ar y to.
Gwneud Biodanwydd yn Addas ar gyfer Tywydd y Gaeaf
O ran defnyddio ethanol neu fiodiesel mewn tymheredd isel, mae camsyniadau yn dime dwsin. Ac eto, y gwir yw bod llawer o fflydoedd mewn ardaloedd oerach o'r wlad yn adrodd mai ychydig iawn o broblemau sy'n ymwneud â biodanwyddau trwy gydol y flwyddyn. Gellir priodoli'r llwyddiannau hyn i fflydoedd sy'n ystyried yn ofalus y cyfuniad biodanwydd cywir ar gyfer eu hinsawdd a sicrhau eu bod yn defnyddio safon y diwydiant ar gyfer biodiesel, tanwydd D675 Cymdeithas America ar gyfer Profi Deunyddiau (ASTM).
“Mae E85 ar gael yn eang yn Minnesota, ac mae’n cynrychioli tua 15 y cant o gyfanswm y tanwydd a ddefnyddir yn ein cerbydau dyletswydd ysgafn,” meddai Paul Hanson, cyfarwyddwr fflyd yn Adran Weinyddiaeth Minnesota. “Er bod tymereddau eithafol yn anodd ar unrhyw gerbyd, nid ydym wedi cael problemau wrth ddefnyddio E85 yn ein fflyd o tua 1,625 o gerbydau tanwydd hyblyg.”
Gellir defnyddio biodiesel hefyd mewn tymheredd oer, ond fel ethanol, dylid cymryd mesurau bach i atal problemau injan. Yn benodol, er mwyn atal tanwydd rhag gellio pan fydd tymheredd yn gostwng, bydd darparwyr tanwydd yn aml yn ymgorffori diesel gydag ychwanegyn tywydd oer. Mae hyn yn cadw pwynt cwmwl biodiesel yn isel.
Roedd Stephen Russell, cyn-reolwr fflyd ar gyfer City of Keene, New Hampshire, a chydlynydd presennol Dinasoedd Glân Massachusetts, yn cofio: "Yn Keene, fe wnaethon ni redeg cerbydau diesel ar B20 trwy gydol y flwyddyn ac ni chafwyd unrhyw broblemau erioed. Ydy, mae cyfuniadau biodiesel yn gwneud hynny weithiau. Mae angen eu lleihau yn ystod misoedd y gaeaf er mwyn atal gellio tanwydd, ond mae pob math o danwydd angen rhai addasiadau cyfuniad yn ystod misoedd y gaeaf, gan gynnwys disel."
Fel gyda mabwysiadu unrhyw gerbyd newydd, dylai fflydoedd ystyried yn ofalus y tanwydd gorau ar gyfer eu defnydd a'r hinsawdd. Fodd bynnag, waeth beth fo'r dewis o danwydd, gall rheolwyr fflyd ledled y wlad fod yn hyderus bod tanwyddau amgen yn addas ar gyfer hyd yn oed y tymheredd a'r tir mwyaf eithafol. Ymhellach, wrth i bryderon am newid hinsawdd byd-eang gynyddu, gall fflydoedd a'r cymunedau y maent yn eu gwasanaethu deimlo'n dda am leihau eu hallyriadau nwyon tŷ gwydr, lleihau eu dibyniaeth ar betroliwm, a chyfrannu at aer glanach yn y broses.
